为平稳而生的车，2.0T百公里仅6s，这颜值简直成功人士的标配
汽车的动力就像男人的X功能一样，不一定总是使用，但在紧急时刻一定会有，确实，随着消费者变年轻，大家对动力的要求也变高了，因此，像本田·Cibic、现代Festa、凯迪拉克ATS-L等一样，出现了以很多速度成长的运动员的篮子，就连平时稳重的日产天籁，也变成了世界上第一个拥有可变压缩技术的2.0T心脏，加速时间只有6.4秒，有车，但是可以走相反的路，每一代车型都贴着慢食标签，但丝毫不影响大家的惠顾，那是雷克萨斯ES。
今年雷克萨斯在中国的总销售台数为16万台，同比增长21%，其中仅雷克萨斯ES的车型就贡献了6.2万辆，占总销量的1/3以上，在30万左右的预算中，豪华品牌的最主流选择无疑是奔驰C级、BMW3系和奥迪A4L，三种类型的BBA中型车的市场占有率非常大，作为两线豪华品牌，雷克萨斯正面对决，因此，雷克萨斯开辟了另一条道路，ES作为中大型车销售价格不到28万日元，与C级、3系、A4L形成了错位竞争的关系。
奔驰C级、BMW3系和奥迪A4L被定位为BBA的入门级车型，是以时尚运动为主的年轻消费者群体，雷克萨斯ES制造了强大的行政商务氛围，全新一代雷克萨斯ES正式上市，新车在外观上做了很多调整，但整车的性格仍未改变，前面的脸依然用凌志家族的纺锤式的大口进入空气网格，中网从前面的横幅改成了竖琴式，从中间像两侧延伸，视觉效果更为精致，角清晰的“耐克式”前灯像锋利的小刀，全系列采用LED光源，高配合的机型可以选择照明能力更强的矩阵式前灯，细长的车的一侧还是很平稳的感觉，尾部更加简洁精练，L型尾灯保留着，车整体有很强的视觉冲击力。
虽然外表看起来很突进，但是一进入车内，只会感受到优雅和豪华，其格调与德国、美国的高级车不同，德国的高级车是奔驰E级、BMW5系等，全部完美的完成表现出了质感，美国系的车好像是凯迪拉克系的，但是，在凌志，更多的感受是东方美学的解释，其布局新颖而不繁杂，中控屏幕耸立在中控台上，但不是大家常用的浮游式设计，有折角的金属装饰棒横贯中控台，从这一点可以看出凌志的设计力和文化底蕴。
另外，凌志ES在材料方面也非常讲究，车内除了包含很多皮质包裹外，中小型车在方向盘和中控台上装饰着优雅的竹和核桃树，例如，方向盘最外侧的环是皮的包裹，只在内侧嵌入了木料，那样的话，有高级感，不会让握着方向盘的司机感到滑倒，另外，仪表台上的车体稳定系统和驾驶模式选择旋钮也是雷克萨斯的象征性设计之一。
这个装修的不足之处在于科学技术感明显跟不上时代的步伐，仪表板是液晶+机械指针式，不是全液晶仪表板，中控区的屏幕看起来很大，实际上只有8英寸，12.3英寸的液晶面板只有顶级车型，由于屏幕不支持触摸操作，雷克萨斯ES在酒吧区域设置了手写板，不管操作性是否方便，这都是几年代的事了，十万个国产车的语音系统已经非常智能了，另外，汽车系统既不能上网，也不支持使用卡和Calife手机的连接功能，这一点确实得到了改善。
动力较弱的是凌志ES被吐槽最多，汽油型号是2.0L+6AT和2.5L+8AT两种组合，最大马力分别是和只，另外，混合动力车由2.5L最大马力的发动机和马力的马达构成，与E-CVT变速器一致，其实大家嘴里的动力很弱，主要对ES，也就是2.0L+6AT的车型，在ECO模式下油门很酸，虽然转向了normal模式有所改善，但sport模式还没有明显的变化，公里的加速时间是12秒左右。
但是，如果是ES或ESh的混合动力模型的话，动力是非常有用的，只是自然吸气相对于涡轮，有加速线没有突出的感觉，因此，在体感上，不能让肾上腺素急剧上升，因此，经过岁月磨砺的中年大叔适合坐在舒适的车厢里静静地思考人生。
雷克萨斯ES的另一大优点是品质保证，众所周知，丰田在全球汽车行业具有重要地位，其良好的品质是最重要的因素之一，作为丰田的高端品牌，凌志更加精益求精，因此，每年全世界的各种安全测试中，雷克萨斯的评分成绩都排名靠前，而且在后期费用上，凌志ES也比奔驰宝马这些豪华品牌更费神，4年或10万公里的免费基础保养，汽油只加92号，都会为车主节省许多银子，节约放心，这也是很多车主选择其原因之一。
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